港珠澳大橋連續(xù)創(chuàng)造“***之”，東連香港,西接澳門、珠海的跨海大橋,全長超過50公里,全長超過7公里的島隧工程是整個項目的控制性工程,是繼三峽工程、青藏鐵路之后,我國又一重大基礎設施項目,也是中國橋梁建筑史上技術復雜、環(huán)保要求高、建設標準高的“超級工程”，歷時7年,相繼突破了深埋沉管、快速成島、隧道基礎、外海深槽安裝等一系列***難題,為中國工程建設標注了全新的高度。

前言：

港珠澳大橋連續(xù)創(chuàng)造“###之”，東連香港,西接澳門、珠海的跨海大橋,全長超過50公里,全長超過7公里的島隧工程是整個項目的控制性工程,是繼三峽工程、青藏鐵路之后,我國又一重大基礎設施項目,也是中國橋梁建筑史上技術復雜、環(huán)保要求高、建設標準高的“超級工程”，歷時7年,相繼突破了深埋沉管、快速成島、隧道基礎、外海深槽安裝等一系列###難題,為中國工程建設標注了全新的高度。

正文：

大橋隧道工程要在伶仃洋海面40多米深處開挖一條5664米的海底隧道基槽,海下大挖深達48.5米,誤差不超過0.5米。由于港珠澳大橋地質環(huán)境是厚軟土地基,且厚度在30~50米,這使得沉管基礎沉降控制變得非常困難，近8萬噸重的沉管鋪在上面,基礎如果做不好,后果不堪設想。

工法比選、理論計算和試驗驗證,大橋的工程師們創(chuàng)新一種新的復合地基+組合基床的基礎方案,在溝槽的基床底部加鋪一層2###3米的大塊石并夯平,其上再用碎石整平。工程師們笑稱,這是給海底沉管鋪上“席夢思”。

為了鋪好“席夢思”拋石夯平班組在“振駁28”號拋石夯平船上整整奮戰(zhàn)了43個月、1291天。洋流、臺風、回淤、設備損壞,甚###船上極度單調(diào)枯燥的生活,都給他們帶來極大的挑戰(zhàn)。2016年1月25日,###上首例深海基床塊石拋填和夯平工程竣工。

整個島隧工程中,運用組合基床的部分,隧道的沉降都控制在5厘米以內(nèi),這比合同約定20厘米的沉降標準超出數(shù)倍，33根沉管連結滴水不漏，每節(jié)管道長180米,寬37.95米,高11.4米,單節(jié)重約8萬噸。這些沉管采用工廠法預先制成,為此,大橋建設者用14個月在外海荒島建成了###大的沉管預制廠,并創(chuàng)下了澆筑百萬方混凝土無一裂縫的###奇跡。

把跟航母一樣重的沉管浮運###施工現(xiàn)場,并準確沉放在海地50米深已經(jīng)鋪好的基床上并與前一個沉管實施對接,其難度和挑戰(zhàn)極大，風向浪高、海底洋流、泥沙、海水密度,每一個參數(shù)的變化都會直接影響沉管對接。

即使在###范圍內(nèi),沉管隧道尚沒有不漏水的紀錄。然而,港珠澳大橋隧道在###范圍類似機構中,次做到了滴水不漏。

在沉管對接過程中,為了實現(xiàn)毫米級的精度接縫要求,他們用了3年時間,從方案的提出、細化、完成,今年5月2日22時許,經(jīng)過10余小時的吊裝,重達6000噸的終接頭像“楔子”一樣被安裝在海底28米深的E29和E30兩節(jié)沉管之間,將海底隧道連為一體。

從2013年5月節(jié)沉管安裝完成,歷時4年,大橋建設者先后攻克深水深槽、大徑流、強回淤、曲線段等###難題,創(chuàng)造了“一年十節(jié)”的中國速度。